Le château de Viipuri a été fondé pendant la Troisième Croisade Suédoise en 1293 par ordre de Torkel Knutson (Tyrgils Knutsson) afin de protéger une colonie occupée contre les tentatives d’invasion venant de l’est. Le site, afin de remplacer un vieux monument, n’a pas été choisit au hasard : la vielle forteresse en ruines était connue des Suédois, à travers les ambitieuses connexités et les raids des guerres précédentes. Peu de temps après sa capture par les Suédois, la construction d’un nouveau château de pierre commença. La première attaque de Novgorod arriva dès l’année 1294.
Le Traité de Nöteborg en 1323 ramena la paix et des obligations furent établies pour la croissance de Viipuri. Il fut écrit qu’en 1300, les habitations furent déplacées sur le cap situé dans la partie sud-est du château. Rapidement les bâtiments dépassèrent cette avancée de terre et les habitants la considérèrent comme une ville, qu’ils commencèrent à appeler Civitas. La plus lointaine référence de Viipuri au titre de ville se trouve dans les archives du Vatican, remontant aux années 1350, années avant lesquelles Viipuri n’avait pas la légalité et les privilèges d’une ville.
Au début du 14ième siècle, les droits de commerce furent accordés à Viipuri et en 1403, les habitations qui avaient remplies le cap reçurent les privilèges urbains par Eric et Pomerania.
La Chartre de Viipuri du 19 août 1403, récit original, écrit par le Roi Eric XIII :
Wy eric mz gudz nadh Swerikes danmarks norghes wendes oc godes konung hertugh j pomeren kunokt györöm thz mz thætte wart opne breff allom mannom swa the nu aere som the hær aepter kome scule at wy hafvom vnt oc gifuet ware borghere som bygge oc bo j war kijöpstadh wyborgh stadz raet aepter thy som stadz boghene j Upsalom wtwyser, Thv forbyuthom wy allom warom foghedom oc aembetzmanom oc allom androm aeho the haelzt aeren, at hindre thöm j naghre made haer amot Swa frampt the wyliu ware hylle hafue oc war hefnd fly Jn Euidenciam premissorum seeretum nostrum presentibus duximus appendendum. Datum in castro nostro Wyborgh Anno dni m cd tertio dominica jnfra octauam assupcionis virginis gloriose.
La traduction de cette chartre de 1403 traduite en français :
“Nous Eric, par la grâce de Dieu Roi de Suède, du Danemark, de Norvège et Gaetas au même titre que le Duc de Pommern, faisons savoir par la présente lettre à tous les hommes qui nous poursuivent maintenant et prochainement que nous avons donné et accordé à nos natifs, qui vivent et résident dans notre colonie de Viipuri, les privilèges municipaux dont la Charte d’Uppsala fait état. En conséquence, nous interdisons à tous les magistrats, officiers ainsi que tous les autres, quoiqu’ils soient, de les empêcher de le faire dans tous les cas, s’ils souhaitent retenir notre faveur et échapper à notre vengeance. Considérant comme engagement ce qui est écrit précédemment, nous attachons à la présente Charte notre sceau. Fait dans notre château de Viipuri, en l’année de notre Seigneur 1403, le dimanche suivant l’Assomption de Marie.”
Les églises furent les premiers monuments dominants construits à Viipuri durant le Moyen Age. La construction d’une cathédrale commença en 1418 mais elle fut détruite par un feu qui ravagea la ville en 1477. La création de l’abbaye des Frères Noirs débuta en dans un nouvel emplacement en 1481 et celle des Frères Gris probablement en 1455. La Réforme Luthérienne ferma les monastères au début des années 1520 mais cela n’empêcha pas à l’église de garder son importance.
La construction d’un mur de pierres autour de la ville, très proche de la cote, s’entreprit dans les années 1470, sous les ordres d’Eric Axelsson Tott. Les murs comprenaient différentes forteresses, dont la plus connue devait être la muraille de Saint Andrew, où la célèbre explosion de Viipuri eu lieu le 30 novembre 1495. A cette époque le gouverneur du château était Knut Posse. A la fin du 15ème ainsi qu’au début du 16ème siècle, plusieurs monuments furent érigés dans Viipuri, et la ville fut complètement construite dans les années 1550.
Bien que le cité n’avait pas de plan des rues, un quadrillage utilisable (quoique dénué et restreint) des rues fut établis. La plupart des rues furent pavées et peu de temps plus tard des fouilles mirent au jour un réseau primitif d’égouts dans Viipuri.
Le front de mer du nord fut appelé Alakatu (“Rue du Bas”) ou Saksalaiskatu (“Rue Allemande”) et les habitations d’Allemands et de riches citadins furent situées là. La rue centrale, qui était située à l’endroit le plus haut de la ville était Kuninkaankatu (“Rue du Roi”), ou Yläkatu (“Rue du Haut”), et la mairie y était très proche. La rue qui traversait la ville était appelée Ristikatu (“Rue de ”), et cette dernière allait de la mairie jusqu’au port. La rue la plus proche du port était Eteläkatu (“Rue du Sud”). Dans les parties sud de la ville étaient situés les bâtiments utiles au port : les docks et les ateliers des artisans et forgerons. Le quai était un édifice hors des murailles de la ville, allant d’environ 100 à 150 mètres.
Les maisons s’étendaient hors des murs de la ville, principalement à l’ouest pour des raisons de sécurité. Le commerce dans Viipuri était dirigé par les Allemands, les Suédois et les Hollandais, qui avaient tous de bons liens commerciaux avec l’Europe Centrale. Les importations les plus importantes étaient les habits, le sel, les épices ainsi que d’autres produits non disponibles dans les pays nordiques. Les exportations se constituaient principalement de fourrures, de goudron, de produits du beurre, d’huile de phoque et de poissons fumés. Il n’y avait pas d’industries dans la ville, mais dans la campagne environnante se trouvaient des moulins à farine, des scieries ainsi que des usines de céramique qui étaient placé aux abords de rivières et autre plans d’eau. A cause de sa faible activité marchande, la ville elle même finança plusieurs différentes associations et maison de vins, où les commerçants qui visitaient Viipuri aimaient étancher leur soif. La coutume voulait que les bars et maisons de bières, de même que les portes de la ville ferment à 21 heures, après quoi seuls les veilleurs de nuit vagabondaient dans les sombres ruelles afin de clamer les derniers buveurs bruyants. A cet égard, les modes de vie n’ont pas changé durant les siècles, quoique de nombreuses instructions en la matière aient certainement du être donné.
En raison de la croissance des conflits entre états, plus particulièrement depuis que la poudre à canon et l’artillerie devinrent plus communs, la construction d’une nouvelle forteresse commença en 1547, commanditée par Gustav 1er de Suède. Cette Tour Ronde (“Karjapihan torni”) a été érigée à l’extrême sud-est de Saksalaiskatu (“Rue Allemande”). Cette tour, qui fut finie en 1550, était un monument hors de la ville. Peu après la fin de sa construction, ils découvrirent que la ville avait désespérément besoin de nouveaux terrains, et que les murs bâtis pour la défense de la ville n’étaient pas aussi efficaces que prévu.
En 1562, le roi Eric XIV envoya le maître architecte appelé Anders Målare à Viipuri. Sa mission était de dessiner une nouvelle structure des murs de la cité, entre lesquels il devait concevoir un nouveau plan complet de la ville avec les différents terrains. Les nouveaux murs furent construits liés à la Tour Ronde et les forteresses construites dans les coins. Ces forteresses de Corne (“Sarvilinnoitukset”) étaient appelées les bastions de Panzerlaks (“Bastions de Äyräpää et de Pantsarlahti”). Les nouvelles fortifications ainsi que les nouveaux terrains furent finis à la fin des années 1580 et cette nouvelle partie de la ville fut appelée Valli (“Remblais”). Cent Quatre vingt deux nouveaux terrains furent trouvés là. Viipuri avait alors un nouveau quartier dans cette récente structure de la ville, qui fut le premier de la sorte en Finlande. Mais les feux dévastateurs des années 1620 dans la vieille ville ont donné raison à la remise en cause de la composition de la ville et de ses conditions d’approvisionnement. Malgré cela, la cité non structurée, les cheminées détériorées, les espaces clos, arrière-cours et rues étroites empêchèrent le feu de détruire toute la commune. Dans cette ville lourdement édifiée, les citoyens commencèrent à reconstruire les maisons dans leurs anciens emplacements après les feux, mais c’est alors que le magistrat interféra.
En 1638, le Gouverneur Général Per Brahe arriva dans la ville. Il décida qu’une nouvelle structure de la vieille ville avec des rues droites et des terrains rectangulaires soit conçue. Une carte quadrillée devait être dessinée et les rues devaient porter des noms officiels.
Sur les ordres de Per Brahe, le premier ingénieur en génie civil de Stockholm Anders Tortensson fut envoyé à Viipuri. Sa tâche était de concevoir la nouvelle organisation de la vieille ville.
Le plan quadrillé ne prenait pas en compte les bâtiments existants. Seules deux églises étaient exemptées de destruction, comme la maison curiale (“Piispantalo”). L’emplacement de ces monuments fut noté dans les nouveaux plans. Cela montre aujourd’hui à quel point les églises du Moyen Age étaient gigantesques. La structure de la nouvelle ville s’appliqua dans les années 1640 et sa construction fut exécutée en plusieurs étapes, donnant à la ville une forme et une étendue qu’elle garda jusqu’en 1860.
En 1710, les troupes de l’Empereur Pierre Le Grand conquirent Viipuri et la ville fut reliée à l’empire Russe comme son propre domaine. Les Russes continuèrent d’avancer et en 1809 ils eurent conquis toute la Finlande. En 1809, le Grand Duché de Finlande fut fondé et la dépendance de Viipuri ou la prétendue “vieille Finlande” y était comprise en 1812.
Dans les années 1840 et 1850, le conciliaire de Viipuri alla souvent vers Pierre Le Grand afin de l’autoriser à démolir les murs détériorés de la ville bien que datant du 16ème siècle, pour la simple raison que Viipuri ne ressemblait plus à l’importante forteresse militaire qu’elle eut été dans les siècles passés. De plus, la ville entourée de murs faisait 450 mètres de large pour 700 mètres de long, et parce qu’elle était déjà entièrement construite, elle avait désespérément besoin plus de place pour de nouveaux terrains. La construction du Canal de Saimaa ainsi que la percée pour une future liaison ferroviaire Helsinki-Viipuri-St Petersburg ont fait pression pour accélérer cette démolition.
Mais l’arrivée de la Guerre du Crimée en 1854 changea la situation. Après la fin des hostilités en 1856, les autorités militaires s’aperçurent très vite que les murs et fortifications étaient devenus obsolètes et ne servaient plus à grand chose. Ils étaient en mauvais état et partiellement effondrés à cause d’un mauvais entretien. Les citoyens utilisaient les terrasses des murs comme cultures agricoles et pâturages, ces surfaces et enfoncements étaient d’excellents herbages pour laisser les moutons et les chèvres paître. Les vieilles légendes des chèvres de Viipuri et ses talus tiennent d’ailleurs peut être de ces temps. Il fut décidé entre les autorités militaires que de nouveaux remparts et forts devaient être construits sur la colline de (“Patterinmäki”). Cela se passa entre les années 1850 et 1870.
Les finitions du Canal de Saimaa en 1856 ainsi que de la liaison ferroviaire dans les années 1860 eurent un impact décisif dans la vie de Viipuri. Sur décret impérial, les vieux murs datant du 16ème siècle devinrent la propriété de la ville. La Couronne de Saint Anne ou la forteresse de Siikaniemi (construites dans les années 1730 et 1750) restèrent sous emprise militaire et leur démolition n’était pas autorisée.
Une nouvelle structure de la ville dessinée par l’ingénieur Berndt Otto Nymalm fut acceptée en 1861, après quoi la destruction des murs de la ville démarra rapidement. La surface des terrains fut multipliée par six.
Les nouvelles rues principales, la Rue de Torkkeli (“Torkkelinkatu”) et la rue d’Alexandre (“Aleksanterin katu”) furent finies dans les années 1880 et les dernières parties des murs furent détruits à la fin de ces années. Seul le bastion sur le golfe de Panzerlaks et les murs l’entourant nous rappellent aujourd’hui les siècles passés.
Avec l’arrivée de l’extension du port, une partie de l’enceinte sud ouest du bastion fut démolie au début des années 1910, permettant ainsi son expansion.
La construction de Viipuri à vraiment été active du début des années 1980 jusqu’au début de la première guerre mondiale en 1914. Ensuite les difficultés apportées par la guerre ont ralenti le travail de construction.
Au tout début de l’indépendance, un poste d’architecte à été créé, afin d’organiser un plan de la ville de Viipuri, l’architecte Otto-Iivari Meurman à été élu pour le poste en 1918. Une grande partie des terrains annexés à la ville furent utilisés, incluant la partie est et sud du quartier de Patterinmäki en 1924 et 1928, aussi bien que le nord d’Imatra et carelia en 1924. La partie ouest, comportant Sorvali, Saunalahti, Hiekka, Pikiruukki et Tienhaara n’était pas encore annexé à la cité en 1933. Aussi Uuras, une île séparée prétendu le grand port, fut aménagé et annexé à Viipuri en 1932. Ces quartiers étaient en partie d’anciennes zones résidentielles, qui n’avaient pas bénéficié d’études ou de plans d’aménagements. Le champ de travail pour le schéma architectural de la ville était vaste et exigent. Très rapidement, l’architecte élabora des plans pour les nouveaux espaces de la ville, par exemple le schéma du quartier de Havi à été déterminé très vite. En exercice, les nouveaux espaces ont été dessinés après 1935. La circulation était l’une des préoccupations principales d’Otto-I Neurman, qui avait déjà réalisé le problème à venir de l’augmentation du trafique automobile, et qui requière des arrangements considérables.
Une période de reconstruction fut nécessaire après les années 1920 dû à l’arrivé de nouvelle famille. Des aménagements furent effectués pour la création de nouveau domicile familiale. Ces nouveaux appartement ont été construis dans le centre ville, mais aussi l’office du journal de Karjala (« Karjalan sanomat »), la banque Finnoise de Viipuri (« Viipurin Suomalainen Säästöpankki »), un jardin («Viljelys »). Les églises et un nombres important d’appartement ont été construits dans la rue Kullervo («Kullervonkatu »), Suonio (« Suonionkatu »), Pellervo (« Pellervonkatu »), etc. La rénovation du centre de la ville puis la création de café et d’un centre technologue sont d’excellents exemples pour montrer comment la culture est importante dans la construction d’une civilisation. Quand les fondations des bâtiments de Viipuri furent creusées, ou quand les réseaux d’eau, d’égouts et d’électricités furent ouverts ; des portions de vieux bâtiments, des caves et des tombeaux furent découverts. Des restes inconnus et similaires étaient apparus auparavant lors de fortes pluies. Venant d’une fosse, il était possible d’observer d’anciennes salles ou des parties de celles-ci.
C’est ce qui est arrivé en 1925 quand Hackmann and Co commença la construction d’un entrepôt de sucre entre le bloc Karjaportinkatu et Pohjoisvalli (“Quai Nord”). La construction buta sur un ensemble de pièce et de cave construite en dôme et dans la partie sud l’ensemble il y avait un vieux cimetière qui devait appartenir à l’abbaye des Moines Gris (« Grey Friars »). Après ces événements, Uno Ullberg, l’architecte de l’entrepôt de sucre, contacta le comité des monuments archéologique, qui envoya l’archéologue Hj. Applegren-Kivivalo pour inspecter les fondations. Une petite cuillère d’argent avec le blason de la famille Tott et Kurtt a été découverte dans les vestiges. L’archéologue ajouta cette pièce à la collection du musée national, ce qui déçu les habitants de Viipuri. L’architecte, pour sa part mesura et dessina les vieux bâtiments. La présentation des ces reliques inspira les architectes de Viipuri, c’est ce que font penser les photographies et la gestion de la restauration. L’idée a été développé par les architectes Bernhard O.G.Frazer et Otto-I.Meurman. Ils firent une suggestion pour la recherche d’un poste de responsables des reliques. Le comité des monuments historiques écrivit une lettre au conseil de la mairie de Viipuri en 1926 et suggéra que la ville nomine un responsables des reliques pour que les fouilles soient protéger et accessible pour un usage scientifique. Le projet à été traiter au conseil municipal du 15 mars 1927 et accepter. Le conseil accorda 6000 mark finlandais pour le dernier trimestre de la même année pour l’emploi de cette personne. Puis 12000 mark finlandais ont été attribué pour les deux années suivantes. Ensuite lorsque la branche du Comité historique, le 26 avril 1927, accepta la régulation du poste et nomma, le premier juin, Otto-I Meurman pour ce poste. Avec cet argent et les acomptes suivant, il commença les photographies, les prises de côtes, et dessina les bâtiments en pierre qui devaient datés du moyen-âge. Les plans furent imprimés en deux exemplaires dont un fut envoyé aux monuments historiques et l’autre aux musé de Viipuri. Ces derniers ont été détruits lors de l’incendie du musée de Viipuri durant la fin de la guerre de Weckrooth pendant l’hiver de 1980. L’ensemble des plans dessinés des anciens bâtiments, représentant des caves, des entrées appartenant à des terrasses et d’autres structures, contenait autour de 30 plans. Une découverte intéressante fut faite dans la partie sud de l’île, où le château se situait, quand les ruines de la tour Suutarintorni furent mise à jour. Les arches et portes avaient été partiellement préservées. L’étage inférieur était à 7 mètres sous la surface de l’île du château. Ce niveau ouvrait un passage étroit dans la crique entre le château et la ville. Un maitre d’œuvre de l’office de construction de ville affirma que quand la crique avait été élevée en 1920, une part du mur de pierre avait été découverte. On suppose que c’était surement l’extrémité d’un tunnel, qui devait être la connexion sous marine entre le château et la ville. Une cavité similaire fut découverte par les Russes dans les fondations de la première maison de Weckrooth dans les années 1980.
Les plus grands chantiers étaient, pour la ville de Viipuri, la construction de nouvelles banlieues et l’extension des aires portuaires. La modernisation du théâtre, construit en 1834, nécessita aussi beaucoup d’investissements, ainsi que la construction d’une ligne de tram dans la banlieue est à travers Suurkatu (“Great street”), Valtakatu (“Reign street”), Kannaksentie (“Isthmus road”) et Kannaksenkatu (“Isthmus street”). La construction de la grande nouvelle rue Suurkatu fut un vaste projet en lui-même.
Uuras et la zone ferroviaire construite en 1926 ont créés un vaste chantier. Une nouvelle connexion ferroviaire à aussi été construite pour la partie sud-est de la ville et finie en 1925. Malgré la grande dépression économique, la ville construit un nouvel hôpital municipal, des maisons, des écoles, un lycée technique, un château d’eau, une gare routière (la première en Finlande), une école d’art et musée, et les archives provincial. Le restaurant Espilä a été rénové and un grand projet de remodelage a été effectué pour la mairie. Pendant la grande dépression l’hôpital militaire, l’institution des Diaconesses et la maison du canton de Viipuri ont aussi été construite.
Suite à la dépression, la vitesse de construction accéléra. Le port fut agrandit et la ville construit plusieurs bâtiments publics comme une librairie, un hôpital pour femme, un théâtre en plein air avec 2000 places, un lycée technique, des industries, une école de l’industrie forestière, un nouveau pont pour Papula ainsi qu’un terrain centra de sport. Avec 3000 sièges couverts d’un côté et une zone non couverte de l’autre, le nombre total de siège était autour de 5500, de plus le terrain contenait une zone de place debout pour 10000 personnes. Quelques terrains de sport plus petits ont été construits selon cette configuration durant cette faste période de construction. Avec les échanges et l’industrie de commerce de gros, un grenier et une boulangerie industrielle furent construite pour l’entreprise Oy Savo-Karjala, SOK-corporation (Coopérative de vente), ainsi que des bureaux et entrepôts pour OTK (Grossiste) et Hankkija (industrie alimentaire).
Un grand nombre de maisons furent construites and les banlieues, ainsi de nouveaux services et bâtiments publics apparurent tels que des saunas publics, des bureaux officiel pour les coopératives de vente et maisons de quartier, par exemple à l’est de Toukala. Plus de dix maisons d’habitations furent construites dans le centre ville entre 1935 et 1938, d’autres furent rénovées et le chauffage central fut installé. Une vision du futur créa de belles attentes et rêves.
En 1939, les belles attentes étaient bienvenues. La hausse significative des revenues de l’exportation ne se reflète pas seulement la hausse du pouvoir d’achat des citoyens mais aussi dans l’économie de la ville. En 1936 Ragnar Ypyä était nominé comme nouvel architecte de la ville, il travailla sur les plans d’une nouvelle école et sur la conception d’un nouveau centre sportif et d’une salle de concert. L’implantation de ces bâtiments fut interrompu par l’arrivé de la Guerre d’hiver.
Une jeune architecte, Olavi Laisaari avait été nominé comme architecte urbaniste après que Otto-I.Meurnann prenne la place de Professeur d’urbanisme à l’université technologique d’Helsinki. Laisaari travailla sur de futur aménagement du trafique automobile, aussi il continua le travail sur la nouvelle voie ferroviaire commencé en 1938, ainsi que sur la conception de la nouvelle rue principale vers la partie ouest. L’augmentation du nombre de voiture dans la ville força Laisaari à jeter un œil sur l’étranglement de la circulation. La route autour de Viipuri avait été, après tout, renouvelé constamment après 1930.
La ligne de tram, avec ces lignes électriques, fut supprimé des rue Torkkelinkatu et Karjalankatu en 1938 et 1938, car cela devenait dangereux pour le trafic. L’éclairage de nombreuse rue à été amélioré juste avant la guerre d’hiver.
La construction augmenta rapidement en 1939, de nouvelles maisons furent construites et la construction d’un centre d’affaire devient un sujet d’actualité. La société Torkkeli commença la construction du centre d’affaire à Torkkelinkatu durant l’automne 1939, la Coopérative de Viipuri acheta trois emplacements de Vaasankatu et Torkkelinkatu avec l’intention de construire un grand centre commercial. Les premières ébauches furent dessinées, mais cela n’alla pas plus loin et tout resta à l’état de plan. La compagnie d’assurance Karjala et Ilmarien commença la construction d’un quartier général de dix étages à Kannaksenkatu and sur cent trente mètres de long l’entrepôt central de Starckjohann & Co s’agrandit sur Havinkatu. Karjala Sâhko Oy (Electricité Carelian) commença aussi la construction d’une nouvelle usine à Suonionkatu, mais le travail qui devait être fini après seulement deux étages a été fini en octobre 1939. L’hôtel Andrea s’agrandit pour l’arrivé des jeux olympiques de 1940 où des matchs de foot furent joués à Viipuri.
En 1939 la construction de l’école élémentaire de 1000 élèves Jaakko Juteini commença. L’école atteignit sa taille finale en septembre mais les travaux furent suspendus en Octobre. Quelques bâtiments résidentiels furent construits, spécialement dans le quartier de Pantsarlahti. Dans le centre ville, au mieux dix terrains ont été en chantier au même moment. De plus, deux sites possédant le permis de construire attendaient le début des travaux.
Le début de la seconde guerre mondiale freina le trafic maritime pendant que la mer Baltique se transforma en théâtre d’opération militaire. Les exportations furent perturbées, l’acquisition d’essence par exemple devenu de plus en plus difficile.
La mobilisation commença en Octobre, ralentissant les constructions par le manque de main d’œuvre. Un autre facteur affectant la construction était la réquisition des poids lourds pour les forces de défenses. L’essence fût aussi rationnée. Les bureaux d’architectes et compagnies de construction à Viipuri furent aussi touchés par ces facteurs, l’activité se calma pendant que les employés étaient enrôlés dans l’armée.
Les négociations qui devaient commencés avec Moscou en Octobre laissèrent les habitants de Viipuri pensif. Quelques activité transférèrent leurs biens dans le centre de la Finlande et le matériel non nécessaire en lieu sure. Pourtant, la plupart des habitants, croyaient que la guerre ne pouvait éclater.
Le monde s’écroula quand le trente Novembre 1939 les forces aériennes Soviétiques attaquèrent des villes Finlandaises et que l’armée rouge traversa les frontières, le même jour et sans déclaration de guerre. La guerre à éclater et la vie à Viipuri s’est lentement arrêter pendant que les habitants quittaient la ville, à cause du danger permanent d’une attaque aérienne. La ville était vide après mi février et toutes les activités s’étaient arrêtées. La ligne de front progressait près de Viipuri et la dernière bataille se passa dans la banlieue est, au sud-est du quartier de Patterinmäki, où la ligne de front s’arrêta vers midi le treize mars 1940.
Le douze mars 1940, le traité de paix était signé à Moscou. Ce dernier força la Finlande à abandonner à l’Union Soviétique le Karelian Isthmus, incluant Viipuri et les terrains nord de Ladoga. La Finlande à perdu 10% de son territoire et 12% de ses habitants ont du quitter leur logements.
La ville finlandaise de Viipuri de 86000 habitants n’était rien de plus.
Juha Lankinen, 2 Janvier 2007
L'ancien président finlandais, Monsieur Martti Ahtisaari, le lauréat du Prix Nobel de la Paix 2008, est né à Viipuri en 1937.